דף הבית » מקומות ואתרים » תחבורה בתל אביב » פרויקט התחנה המרכזית החדשה
התחנה המרכזית החדשה, שתוכננה במקור להיות תחנת האוטובוסים הגדולה בעולם, הפכה לסמל מורכב של תכנון עירוני שאפתני שתוצאותיו מעוררות מחלוקת. בעוד שהיא נועדה להיות מוקד תחבורה מרכזי ומרכז מסחרי שוקק, היא מתמודדת כיום עם תדמית שלילית ואתגרים תפעוליים וסביבתיים משמעותיים, אך בעתיד צפויה במתחם התחדשות עירונית משמעותית, שתשפיע על האזור כולו.
הצורך בתחנה מרכזית חדשה בתל אביב החל להיות ברור כבר בשנות ה-50 וה-60, כאשר התחנה המרכזית הישנה לא עמדה עוד בעומס הנוסעים הגובר. בשנת 1960 הוקמה "ועדת פרי" במטרה למצוא מיקום מתאים לתחנה חדשה, והועלה הרעיון להקים שתי תחנות מרכזיות. בשנות ה-60 הצטרף לתמונה היזם אריה פילץ, שראה בהקמת התחנה הזדמנות עסקית משמעותית ושכנע את העירייה להפוך את הפרויקט למיזם פרטי שמטרתו העיקרית הייתה הקמת מרכז מסחרי גדול המשולב עם מסוף אוטובוסים. האדריכל רם כרמי, הידוע בסגנונו הברוטליסטי, הצטרף לתכנון, והתכניות הלכו וגדלו כדי למקסם את שטחי המסחר. בניית התחנה החלה בדצמבר 1967, והיא תוארה כמי שתהיה הגדולה בעולם. עם זאת, באמצע שנות ה-70, הבנייה נעצרה עקב קשיים כלכליים ומחסור במלט, ובשנת 1976 חברת "כיכר לוינסקי" של פילץ נקלעה לחובות כבדים. רק באמצע שנות ה-80 חודשה הבנייה ביוזמת הממשלה ובניהול חדש, והתחנה נפתחה לבסוף ב-18 באוגוסט 1993 בטקס חגיגי.
ההחלטה לתת עדיפות לאינטרסים מסחריים על פני צרכי תחבורה בשלב התכנון יצרה בסיס לבעיות רבות שאפיינו את התחנה בהמשך. התכנון המורכב והמבלבל, שנועד לאלץ את הנוסעים לעבור דרך מספר קומות מסחריות, פגע ביעילות התחנה כמרכז תחבורה. תקופת הבנייה הארוכה והמשובשת, שנמשכה 26 שנים, לא רק עיכבה את פתיחת התחנה אלא גם ייתכן שתרמה לבעיות מבניות ותחזוקתיות שצצו בהמשך. למרות ההתלהבות הראשונית עם פתיחתה, הבעיות הבסיסיות בתכנון ובשילוב התחנה עם הסביבה העירונית לא נפתרו, והאופטימיות הראשונית התחלפה במהרה בתסכול וביקורת.
כיום, התחנה המרכזית החדשה עדיין משמשת כמרכז תחבורה משמעותי, עם למעלה מ-200 קווי אוטובוס המשרתים עשרות אלפי נוסעים ביום. עם זאת, היא סובלת מצפיפות אוטובוסים וקושי בקליטת קווים חדשים. שטחים מסחריים רבים בתחנה אינם מנוצלים, והתכניות להפוך אותה למרכז קניות גדול לא התממשו. חלק מהשטחים המסחריים הלא פעילים הם תוצאה של סכסוכים משפטיים. דרישת ההנהלה מבעלי עסקים חדשים לשלם עבור ציוד כיבוי אש מעידה על חששות מתמשכים בנושאי בטיחות ועל מצב כלכלי בעייתי. התחנה מתמודדת עם בעיות מתמשכות של בטיחות, זיהום, והזנחה. קומות תחתונות של התחנה נסגרו בניסיון לטפל בבעיות אלו. המבנה עצמו מאופיין בפריסה לא אינטואיטיבית וקשיי התמצאות.התחנה הפכה גם למוקד של בעיות חברתיות, כולל חסרי בית, שימוש בסמים וזנות. דווח גם על הצטברות אשפה וסגירה של מרבית הכניסות לתחנה. מאבקים משפטיים וערעורים שונים עדיין מתנהלים בנוגע לתחנה.
למרות התדמית השלילית, התחנה ממשיכה לשרת מספר רב של קווי אוטובוס, דבר המעיד על הצורך המתמשך במרכז תחבורה באזור זה של תל אביב, גם אם התשתית הנוכחית אינה מספקת. הכישלון המסחרי של התחנה החריף את בעיותיה, מכיוון שהוא הוביל לחוסר השקעה בתחזוקה ובאבטחה, ויצר סביבה שאינה מעודדת פעילות מסחרית או שימוש בטוח על ידי הנוסעים. ההסכם האחרון להעתקת שירותי אוטובוס וחששות הבטיחות המתמשכים מצביעים על כיוון אפשרי של צמצום תפקידה של התחנה כמרכז תחבורה מרכזי במתכונתה הנוכחית.
עוד לפני השלמת בנייתה, הועלו חששות לגבי השפעתה השלילית של התחנה על הסביבה. הביקורת על תכנונה ועל תרומתה להידרדרות שכונת נווה שאנן הייתה נרחבת. התחנה נתפסה כסמל לכישלון בתכנון עירוני. לאורך השנים נעשו ניסיונות שונים לסגור או להרוס את התחנה, אך קשיים משפטיים ובירוקרטיים מנעו את מימוש תוכניות אלו. קיים מתח מתמשך בין העירייה, משרד התחבורה ובעלי התחנה בנוגע לעתידה. התחנה זכתה לכינוי "פיל לבן" – פרויקט גדול ויקר שהפך לכישלון, והפער בין השאיפות הראשוניות למציאות הנוכחית הוא אירוני ומצער.
התפיסה הציבורית השלילית והעקבית של התחנה במשך עשרות שנים יצרה דחף חזק לשינוי, אך המורכבות של המצב עיכבה פעולה יעילה. מעורבותם של בעלי עניין רבים עם אינטרסים שונים הקשתה על מציאת פתרון מוסכם. בהשוואה להצלחה של פיתוח מחדש של מתחם התחנה המרכזית הישנה, הכישלונות בניהול התחנה החדשה בולטים עוד יותר. העיכובים הממושכים והכישלון לקבל החלטות נחרצות בעבר אפשרו לבעיות התחנה להפוך מורכבות יותר, מה שהופך את מציאת הפתרונות כיום למאתגרת עוד יותר.
בעתיד הנראה לעין, צפויים שינויים משמעותיים בפעילות התחנה. לאחרונה נחתם הסכם להעתקת פעילות האוטובוסים לשלושה מסופים חלופיים באזור גוש דן: סמוך למתחם פנורמה, ברחוב החרש ובחניון הלוחמים. בטווח הארוך, מתוכנן מסוף תחבורה משולב וקבוע במע"ר בן צבי, שאמור לקלוט את כל הפעילות משלושת המסופים הזמניים.
באשר למבנה התחנה עצמו, עתידו עדיין לא ברור. תכנית המתאר המעודכנת של העירייה מתמקדת בפיתוח אזורים סביב תחנות תחבורה ציבורית , וקיימת אפשרות לבנייה לגובה באזור. בעלי התחנה הנוכחיים מעוניינים בפיתוח מחדש של הקרקע למטרות מסחר ומגורים. העירייה מקדמת מסמך מדיניות לבחינת עתיד המבנה, כולל אפשרויות של שימור, הריסה מלאה או הריסה חלקית. עם זאת, מימוש התכניות העתידיות כרוך באתגרים ובאי ודאות, כולל קשיים לוגיסטיים בהעתקת שירותי האוטובוסים, פתרון סוגיות משפטיות מתמשכות, מענה לצרכים החברתיים של הקהילה הסובבת והשגת הסכמה בין בעלי העניין השונים.
סיפורה של התחנה המרכזית החדשה בתל אביב משמש כדוגמה מאלפת למורכבות של פרויקטים פיתוח עירוני בקנה מידה גדול ולחשיבות של תכנון קפדני, התחשבות בהשפעות חברתיות וסביבתיות וניהול ארוך טווח יעיל. הכיוון הנוכחי של העתקת שירותי האוטובוסים מצביע על סיום אפשרי לתפקידה של התחנה כמרכז אוטובוסים מרכזי, ופותח פתח לאפשרויות פיתוח מחדש של השטח היקר עליו היא שוכנת. עתידה של התחנה, כמו עברה, צפוי להיות מורכב ומרתק, ויש לקוות כי השינויים העתידיים יביאו לתוצאה חיובית יותר עבור האזור והעיר כולה.
החזית הדרומית של מבנה התחנה המרכזית, רחוב צמח דוד, דצמבר 2024
החללים המרכזיים בתחנה, דצמבר 2021
דצמבר 2021
מאי 2024
14/04/2025 העיריה מבקשת מבית המשפט לספח קרקע פרטית סמות לתחנה המרכזית | +
11/02/2025 תביעה מטעם בעלי חנויות בתחנה המרכזית
25/12/2023 עיכוב בפינוי התחנה המרכזית
23/06/2023 שכונת נווה שאנן ופינוי התחנה המרכזית | +
29/05/2023 משרד התחבורה נסוג מפינוי התחנה המרכזית
19/10/2022 התחנה המרכזית הוכרזה כאזור מוכה זיהום אוויר
02/10/2022 החלטת בית המשפט המחוזי שתעכב את פינוי התחנה המרכזית
22/09/2022 התחנה המרכזית הוכרזה כאזור נפגע זיהום
08/09/2022 צעד נוסף אל עבר פינוי התחנה המרכזית החדשה
17/08/2022 השרה להגנת הסביבה מתמהמהת עם הכרזת התחנה המרכזית כמות זיהום
13/07/2022 התפתחות בנוגע לפינוי התחנה המרכזית
05/07/2022 כתבה
22/06/2022 ויכוח משפטי כל זכויות השטח של התחנה המרכזית
15/06/2022 הפוליטיקאים שהבטיחו לפנות את התחנה המרכזית ובינתיים לא קיימו
28/04/2022 עתירה כנגד דחיית המתווה לפינוי התחנה המרכזית
28/03/2022 בעלי הזכויות בתחנה המרכזית ירוויחו מעדכון תכנית המתאר | +
14/03/2022 עתירה לבג"צ: להכריז על אזור התחנה המרכזית כמוכה זיהום אוויר
10/03/2022 כתבה
20/02/2022 כתבה
03/02/2022 כתבה
04/01/2022 סוחרי התחנה המרכזית תובעים את חברת הניהול והמדינה
03/01/2022 ההשלכות של דחיית פינוי התחנה המרכזית
02/01/2022 השינוי במתווה פינוי התחנה המרכזית
31/12/2021 התחנה המרכזית תפונה עד תחילת 2026
30/12/2021 תור דעה – יהושע סובול
29/12/2021 לא הושג הסכם לסגירת התחנה המרכזית
28/12/2021 כתבה
23/12/2021 מחלוקת בין עיריית ת"א למשרדי הממשלה על עצירת פינוי התחנה המרכזית
23/12/2021 כך נגנזת ההזדמנות לפינוי התחנה המרכזית
21/12/2021 עשרת הימים הבאים יכריעו את גורל התחנה המרכזית
21/12/2021 עיריית ת"א-יפו חוזרת בה מההחלטה לפנות את התחנה המרכזית
16/12/2021 הורים משפירא משביתים את הלימודים במחאה על הסחבת בפינוי התחנה המרכזית
10/12/2021 סיור בתחנה המרכזית
06/12/2021 מכשול נוסף בדרך לפינוי התחנה המרכזית
30/11/2021 כתבה
17/11/2021 מאבק ציבורי בתכנית להקמת מסופים חלופיים והסטת אוטובוסים מהתחנה המרכזית
24/10/2021 צו סגירה לתחנה המרכזית החדשה
18/10/2021 מה יקרה לתחנה המרכזית החדשה בתל אביב
06/04/2015 נצבא ועמוס לוזון בקרב על רכישת התחנה המרכזית
20/09/2013 כישלון מהדהד: 20 שנה לתחנה המרכזית בת"א עדיין מחכה
ספטמבר 2023
דצמבר 2021
כך יכול להראות רחוב לוינסקי כשיפנו את התחנה המרכזית ויפרקו את הגשרים מעל הרחוב | ינואר 2024 | הדמיה וצילומים מבוססים על צילומי google street view | ראו גם: רעיונות
להרוס או למחזר? הצעות רעיוניות מטעם "פרויקט תל אביב" למיחזור חללים מרכזים במבנה התחנה המרכזית | ינואר 2024
מבט מרחוב התיבונים, שכונת שפירא, פברואר 2022
מבט מרחוב סלמה, ינואר 2022
התחנה המרכזית, קומה 7, דצמבר 2021
פברואר 2020
תיאטרון קרוב, מייסודו של ניקו ניתאני, דצמבר 2021
רחוב לוינסקי, מאי 2022 | ראו גם: העצים של תל אביב
כך הפכה התחנה המרכזית החדשה לפיל הלבן המפורסם בישראל, ספטמבר 2017
שרשרת אנושית סביב התחנה המרכזית, 01/09/2011
אוקטובר 2019
דף הבית » מקומות ואתרים » תחבורה בתל אביב » פרויקט התחנה המרכזית החדשה
המומלצים באתר:
הבהרה: אנו עושים את מירב המאמצים להציג באתר מידע מדויק ומעודכן. השימוש במידע המופיע באתר באחריות המשתמש/ת בלבד.
מצאת טעות? נשמח לשמוע על כך.
הצילומים המופיעים באתר מוגנים בזכויות יוצרים.